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当地时间12月29日上昼9时7分傍边，一架韩国济州航空客机在韩国南部全罗南说念务安国外机场降落经过中冲出跑说念，与机场围栏等发生碰撞后生气。

据央视新闻11时48分报说念，韩国全罗南说念消防厅在务安机场对乘客家属暗示，事故客机上除2东说念主幸存之外，其余东说念主员（179东说念主）一起受难。另据韩媒音讯，事故原因初步判断疑似飞机降落经过中与鸟群发生冲撞致起落架莫得泛泛放下。

就在4天前的12月25日，一架从阿塞拜疆飞往俄罗斯的客机在哈萨克斯坦境内坠毁，38东说念主受难。俄罗斯联邦航空运输署称，该客机在航行途中撞上了鸟群。12月20日，西藏航空TV9873航班在升起经过中遭逢飞鸟撞机，机组决定立即返航，所幸无东说念主员受伤。

今天韩国这起航班事故现在已披暴露哪些值得关注的信息？小小飞鸟与客机相撞究竟有多危境？怎么正确看待航班“鸟击事件”？乘客淌若遇上客机生气，怎么科学自救？……针对公众良善的多个话题，上游新闻凭据公开报说念进行了梳理。

28、47、58、62……

受难东说念主数欺压攀升，系韩最大低价航司

据报说念，涉事飞机是从泰国曼谷飞往韩国务安的济州航空7C2216航班，机上共有包括乘客175东说念主和机组东说念主员6东说念主在内的181东说念主。

韩国客机生气受难东说念主数为179东说念主，仅2东说念主幸存。央视新闻截图

据韩联社音讯，韩国客机撞墙生气事故中的乘客，包括173名韩国东说念主和2名泰国东说念主。

当地时间29日9时30分前后，韩国消防厅暗示，已对事故客机完成初步熄灭，正在全力救援飞机尾翼处的乘客。

经说明，发滋事故的济州航空7C2216航班的机型，是好意思国波音公司的737-800，于2009年8月出厂，飞机机龄15年。

上游新闻扫视到，来自央视新闻等巨擘媒体的音讯称，本次事故的受难东说念主数，跟着时间的推移，数据在欺压更新中，受难东说念主数从率先28东说念主、47东说念主、58东说念主、62东说念主……限度发稿，现在受难东说念主数已变为179东说念主，仅2东说念主幸存。

韩国国土交通部暗示，据推测，客机碰撞生气事故是由飞机撞上鸟群引起。此前有音讯称，疑似客机撞鸟导致起落架未泛泛放下。此外有视频自大，飞机在降落经过中右侧发动机生气。

据环球网征引韩国“News1”新闻网站音讯，该飞机上的又名乘客在生气事故发生前与家东说念干线上发音讯换取时称，“咱们无法降落，因为一只鸟卡在了机翼里”，随后不久便失去筹划。

客机发生碰撞后生气。央视新闻

据济州航空官方网站，济州航空是爱敬集团的连锁企业，是韩国最大的低价航空公司，创办于2005年。济州航空领有从济州通以前本、中国、菲律宾、泰国等不同城市的航路。公开辛勤自大，济州航空自2005年修复以来，已在11个国度和地区怒放46条航路（其中40条国外航路、6条国内航路），现在插足启动38架B737-800、2架B717-8、2架全货机（B738-800）。

宜昌三峡国外机场公众号本年7月发布信息自大，当月2日23时29分，宜昌直飞首尔航路首航。济州航空中国区总裁朴钟润先容，现在济州航空在中国境内重心围绕京津冀、东北、山东三大区域启动。宜昌来往首尔仁川的航班，系最新怒放。

近期航空“鸟击事件”相对都集

据央视新闻征引韩国媒体音讯，今天韩国客机生气事故原因，初步判断疑似飞机降落经过中与鸟群发生冲撞致起落架莫得泛泛放下。

据国外民航组织统计，民众每年发生飞鸟撞机事件有2万多起。民众每年因飞鸟撞隐秘付出的代价达100多亿好意思元。国外航空调贯通把飞机撞鸟列入A级航空不舒坦，已成为威迫航空安全的最危境身分之一。

飞机发动机遭逢鸟群撞击生气，失去能源。电影《萨利机长》剧照

由汤姆·汉克斯主演的电影《萨利机长》，该片改编自2009年全好意思航空1549号航班迫降的真实事件。那时萨利机长驾驶的空客A320即是刚从纽约肯尼迪机场升起时，顿然遭逢大群加拿大黑雁撞击导致两台发动机一起失效，最终飞机迫降于哈德逊河水面，无东说念主伤一火，号称航空史上的古迹。

4天前的12月25日，一架从阿塞拜疆巴库飞往俄罗斯格罗兹尼的客机，在哈萨克斯坦西部城市阿克套近郊坠毁。现在已说明有38东说念主受难，29东说念主生还。现在，客机的航行数据记载仪已被找到，探听责任仍在进行。俄罗斯联邦航空运输署称，该架客机在航行途中撞上了鸟群，在哈萨克斯坦阿克套机场降落时与大地相撞。

12月20日，西藏航空TV9873航班在升起经过中遭逢飞鸟撞机。机组立即决定返航，飞机安全落地，无东说念主员受伤。筹划图片自大，西藏航空TV9873落地后驾驶舱窗口外侧有昭着血印。

小小鸟儿为何有如斯大的破裂力？

巨匠先容，飞鸟的质料不大，速率不快，但飞机却赶巧违反，又重又快。按照物理学质能方程，能量等于质料乘以速率的平方（E=mc²），可见速率的身分远远比分量更紧要。举个例子，一只重100克的麻雀，与时速400公里的飞机相撞，可一忽儿产生两吨重的冲击力，就像一颗“炮弹”打在飞机上。轻则挫伤飞机，重则机毁东说念主一火。

那么，飞机哪些部位最容易被飞鸟撞击？飞鸟遇到飞机，为何不提前躲开而是撞上去？

中国航空学会《航空学问》主编王亚男暗示，在航行经过中，飞机机头前部和机翼前缘，包括能源系统即发动机处于航行前沿，因此是最容易遭逢鸟撞的部位。在上述部位中，能源系统若遭受撞击，经常会酿成较为严重的恶果。非常是当发动机遭逢体型较大的飞鸟撞击时，可能使发动机推力消弱或十足丧失。在极点情况下，还可能损坏飞机的其他发动机部件，以致激发生气等更严重的恶果。

由于飞机高速航行的特质，使得鸟撞难以被灵验隐匿。飞机在升起时速率极快，可能达到每小时数百公里，这么的速率和爬升率经常让鸟群无法实时脱色。

“鸟击事件”虽多，但确实酿成空难的很少

据报说念，跟着工夫的逾越，当代飞机的安全性能极大擢升，诚然呈报的“鸟击事件”好多，但确实酿成近似于坠机的空难事故却鲜有发生。游客关于乘坐飞机的安全性，无需过于担忧。

韩国消防厅暗示，已对事故客机完成初步熄灭。央视新闻

比如，民航监管部门针对鸟击身分，就飞机结构有严格的规矩。当代飞机在蓄意、制造阶段就还是沟通到了飞鸟等外物撞击风险的身分，并会进行严苛的鸟撞践诺。凭据中国民航《运输类飞机适航尺度》，受到1.8公斤重鸟的撞击，飞机必须约略到手地完成该次航行。尾翼结构的蓄意必须保证飞机在与3.6公斤重的鸟相撞之后，仍能接续安全航行和着陆。

是以，飞机制造时需经过严格的鸟击风险测试，从机头到机身、从机翼到起落架，再到发动机，每一个可能与鸟类发生碰撞的部位都要经过了严苛的撞击践诺，以自在抗鸟撞的适航条件，从而确保飞机的安全性。

另外，飞机制造商、航空公司针对飞机可能出现的任何畸形情况，均制定了相应的手册和搜检单，匡助航行员进行决议和应酬。民航航行员也经过了严格培训，需要通过各样型的侦探伤试，以应酬包括鸟击在内多样突发事件，且依期需要进行复训。

此外，为了留意鸟撞，东说念主类开发了许多工夫。举例，机场配备了完善的驱鸟开发，以确保鸟类难以集会在低空空域，留意鸟类在机场过甚左近环境中聚居。每座机场都会配有成心进行驱鸟责任的驱鸟员，他们开着驱鸟车，带着驱鸟枪、煤气炮、语音驱鸟器、捕鸟网等十八般“刀兵”，和飞鸟们“斗智斗勇”。

飞机上突遇失火，安定裁撤最紧要

据韩媒报说念，本次韩国济州航空客机在降落经过中冲出跑说念，与机场围栏等发生碰撞后生气。圆寂东说念主数攀升，揣摸与飞机生气有较大干系。那么，淌若乘客遇上航班生气，该怎么自救逃生？

淌若火势不大，游客在智商规模内，要协助空乘实时扑灭初期失火，抵触推广，以便取得更多的逃生时间。裁撤火场时，要听从乘务东说念主员引导，千万不行蜂涌而下，幸免把出口堵死。

淌若机舱内浓烟抵触视野，找不到出口时，不要决骤乱跑或大声喊叫，不错立即用湿毛巾捂住口鼻，听从引导迟缓摸索前进找到出口。一朝逃出飞机，要飞速逃离现场，留意飞机爆炸，酿成无谓要的伤一火。

乘客在登机以后，要知说念最近的伏击出口位置，数一数我方的座位与出口之拆伙着几排。这么，淌若机舱内充满了烟雾，乘客仍然不错摸着椅背找到出口。

一定要阅读前排椅背上的安全应知。即使乘客还是对这些要领了如指掌，再看一遍也莫得坏处。

空难事故后，受难者家属怎么索赔

保障业内东说念主士暗示，航空事故触及的补偿，一般分为飞机财损部分、受难者（包括幸存者）的东说念主身补偿部分。后者的补偿一部分来自航空公司，另一部分则是乘客个东说念主算作被保障东说念主的保障理赔——除了航空无意伤害险，还包括其他无意险、寿险、健康险等营业保障。

上游新闻搜索发现，现在，韩国这次航班事故由于正处救援阶段，现在尚无受难者理赔筹划报说念。业内东说念主士分析称，时常大型保障技俩（比如飞机）一朝发滋事故，其理赔金额是单逐一家保障公司难以承受的，因此需要用共保体的形貌来散播风险，而况一般大型保障技俩都会进行再保障安排，以进一步裁减承保风险。

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