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目下国内的电动汽车能源电板主要分两部分，一种是磷酸铁锂电板，就像比亚迪的刀片电板，该电板的特质就在于安全性较好，但密度略微差一些。

另一种即是三元锂电板，电板能量密度较高，好多电动汽车王人在使用，不错结束着实的长续航。但不及也很明显，即是自燃风险比磷酸铁锂的电板更高一些。

其实国内还研发过第三种能源电板，那即是钠离子电板。

三年前的时辰，碳酸锂的价钱沿途飙升，一些车企念念方设法裁减老本，当时有几家头部企业就研发过钠离子电板。钠离子电板的上风在于钠获取的阶梯丰富，因为是一种常见元素，是以当初为了降本不得不尔作念出的遴荐。

事实上，钠离子电板的上风明显，和磷酸铁锂电板比较，同体积随机低廉40%以上。此外，钠离子电板在高温以及低温景色下充放电王人终点平方，也终点高效，不会存在当下三元锂电板或者磷酸铁锂电板续航缩水充不进电的情况。

但钠离子电板的瑕疵也很明显，首当其冲即是能量密度较低，可续航里程较短。事实上，国内也有个别电动汽车接收的即是钠离子电板，比如花仙子接收的即是钠离子电板，那是一辆袖珍电动汽车。

此外，钠离子电板还有一项不及，即是寿命比较短。事实上，目下有不少两轮电瓶车接收的即是钠离子的电板，然则多量寿命不长。就在本年6月20号，日本户田工业和鸟大学晓谕依然研发出了全新的钠离子电板。这款全新电板将被称作铁酸钠电板，上风在于老本，会比目下的传统能源电板愈加低廉，随机快速匡助电动汽车裁减老本。

若是这款全新电板获取量产见效，那么电动汽车将变得更有市集竞争力，因为老本会进一步裁减。

但问题在于日本的廉价电板果真会见效推出吗？前年丰田与日产汽车晓谕依然研发见效固态电板，但到目下适度，中国的半固态电板依然量产上车，而丰田与日产汽车的固态电板依然牛年马月，致使示意固态电板的项目会推迟到2030年小幅度量产上车。是以你认为这款全新的铁酸钠电板会改换当下电动汽车市集的状貌吗？

其实我认为，若是不是这两年的碳酸锂价钱大幅度下滑，我认为中国车企早就攻克且量产钠离子电板。由于磷酸铁锂电板以及三元锂电板原材料老本的下滑，让中国车企认为钠离子电板没必要了，是以基本罢手研发线上赌钱APP大全，然则没念念到日本又玩出了新的名目。是以我认为即使果真大领域使用，关于电车的匡助也比较有限。相背，这种电板关于储能匡助极大，后期有可能会在储能领域施展要害用途。