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阐述企查查信息披露，日前赌钱赚钱官方登录，深圳腾势新动力汽车有限公司发生多项变更，其中几个中枢信息：

1、比亚迪汽车工业有限公司持股比例由 90% 增至 100%，蓝本持股 10% 的梅赛德斯—疾驰（中国）投资有限公司则退出了鼓励之列；

2、原董事 Hans Georg Engel 退出董事会；

3、深圳腾势新动力汽车有限公司负责从"外资公司"变更为"公司"。

这也意味着在牵手 14 年后，比亚迪和疾驰负责遴荐了"离异"。

四肢王传福口中的"中国第一个造车新势力"，腾势汽车出生于 2011 年。彼时的比亚迪与戴姆勒结伴配置了深圳比亚迪戴姆勒新时刻有限公司，并负责发布了腾势品牌，两边永别持股 50%。

按照商定，腾势品牌将由比亚迪提供三电时刻，戴姆勒则负责整车的坐蓐制造，结伴两边共同起劲于于电动汽车工作。

之后，两边王人赐与了腾势时刻、资金、销售等全方向的救助，2014 年 9 月，腾势首款量产车腾势 300 上市，比亚迪戴姆勒新时刻有限公司也负责改名为深圳腾势新动力汽车有限公司。

辩论词理念念很丰润，践诺很骨感。跟着腾势 300/400/500 的无间上市，腾势的销量却历久不尽如东说念倡导。为了提高其销量，戴姆勒公司以至还在 2017 年遴荐让腾势品牌并入疾驰的销售渠说念进行销售。

阐述乘联会数据披露，2015 年至 2020 年，腾势汽车的销量永别为 2800 辆、2287 辆、4713 辆、1974 辆、2089 辆、4175 辆和 4783 辆。

与之相对应的，这六年间，腾势汽车的亏空永别为 5.7 亿元、13 亿元、4.8 亿元、8.88 亿元、11.5 亿元、4.2 亿元、2.4 亿元，7 年累计亏空跨越 50 亿元。

为了给腾势续命，比亚迪和疾驰先后六次对其进行增资，累计增资金额 74 亿元，却已经难掩品牌裂缝，腾势汽车一度淡出了公众视线。

就在外界以为腾势汽车终将颓丧离场时，2022 年 5 月，腾势汽车高调秘书开启品牌焕新野心，同庚 7 月，比亚迪将对腾势的持股比例栽培至 90%，全面经受腾势汽车的发展。

之后，腾势汽车负责成为了比亚迪品牌高端化的紧迫一环，腾势 D9 也一举冲突了结伴品牌关于高端 MPV 市集的把持，在 2023 年以全年累计销量 119182 辆的收成，获胜摘下 2023 年中国全品类 MPV 市集冠军的名称，这也被看作念是中国品牌 MPV 冲突结伴车型 20 余年把持的里程碑时期。

关于腾势汽车如今的获胜，有新动力期间的发展机遇，有比亚迪迢遥时刻的加持，诚然，也少不了品牌关于产物定位的精确拿持，是以说，塞翁失马塞翁失马，你以为呢？

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