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硬派越野SUV全齐是燃油车最坚实的自留地，从丰田普拉多到福特烈马，不管外面新能源打成一派，老炮们也照旧属意这些老字号。老经验的也不啻结伴车，国产的哈弗H9一样是经典IP。在换代之后，全新哈弗H9延续了非承载式车身结构，以及2.0T+8AT的能源系统，并增多了车身尺寸和空间。

至于中枢越野性能方面，新车标配了TOD智能四驱+Mlock中央机械锁止的组合，在满血情景下不错通过选装终了“三把锁”。况且即即是满血版，哈弗H9在价钱上也只约等于是“半价”普拉多。那么在越野后果上，两者有多大差距呢？

极限越野还得靠分时四驱，问题是何如作念？

仅从最上层的建设单来看，哈弗H9被诀别到应时四驱，丰田普拉多被归纳为全时四驱。从字面真理来说，似乎丰田普拉多看起来越野性能就是要更高端一些？这么下论断就把硬派越野SUV的四驱智力给思浅易了。其实不管是哈弗H9照旧丰田普拉多，在瞎想四驱结构时，齐有一个无规章避的问题。那就是，要作念到高强度硬派越野，就必须有分时四驱。但只须分时四驱，是无法兼顾大大齐越野敬爱者的存在。因为单一的分时四驱，上手门槛过高。且对昔日驾驶工况，致使包括庸俗越野穿越需求中，齐不占低廉。

是以，硬派越野SUV们，也得商量上手门槛更低，兼容进度更高的四驱结构，行动整套架构的基础。以丰田普拉多为例，其料理有野心就很经典，也很特有。这即是诳骗托森差速器，来终了全时四驱。被迫感知扭矩变化，从而作念出反作使劲的托森差速器，表面上不错作念到机械层面的“零反应时候”，以及难以匹敌的高可靠性。天然，这套系统本人就不是给高强度越野场景使用的，而是谛视耕作车辆的动态富厚性，这一主见只需要参考近邻的奥迪就昭彰了。一样是参考奥迪的作念法，在包括奥迪Q5等经典车型上，依然很难寻觅托森差速器的身影。中枢原因之一，即是这套结构过于崇高。

于是对大大齐经济性功能属性的SUV，致使是皮卡车型而言，不行能径直套用托森差速器有野心，于是TOD应时四驱有野心应时而生。需要提前强调的是，这里说念到的应时四驱，是基于纵置平台盘考，与绝大大齐20万元傍边的横置平台城市SUV，在强度和抗热失控方面完全不是一个主见。回到TOD四驱身上，最精华的少量当属自动四驱格局。这使得车辆在传统的4H（高速四驱）、4L（低速四驱）以外，多了一个“傻瓜格局”。具体来说，当车辆需要在铺装路面与沙石路面反复穿越，又或者在泥地、积雪等持地力不休变化场景下行驶时。4A格局大略大幅减少驾驶员的操作门槛，把注见地专注在路面上。致使在包括哈弗H9在内的热点车型身上，所谓4A格局，径直通过雪地格局、泥地格局等定名，来骄气更为“小白”的操作。

当料理完非极点越野场景的四驱需求后，问题又回到了，怎么兼容分时四驱上。对此，丰田普拉多的作念法，是在托森差速器上迥殊加一套牙嵌式差速锁。这套组合久经市集历练，亦然丰田系硬派越野车大略独步市集多年的中枢工夫。不外哈弗H9此次也有大招，这即是Mlock中央机械锁止系统。浅易来说，就是在TOD四驱系统以外，再并联一套分时四驱。昔日由TOD应时四驱吸收，极限情况下锁止分动箱，终了前后50比50的分时四驱后果。如斯也就不怕TOD系统在极限越野场景下的过热问题，兼容了易用性和可靠性。

回归来说，诸如哈弗H9以及丰田普拉多等面相众人市集的硬派越野SUV，在四驱结构上的根底矛盾，就是如安在裁汰操作门槛的基础上，兼容最传统的分时四驱。从这个角度起程，哈弗H9和丰田普拉多齐作念到了，且作念得很出色。天然，两套有野心也并非莫得毛病。对丰田而言，托森差速器的存在使得老本无法下探。而哈弗H9使用的TOD+Mlock的有野心，天然老本比较单纯的TOD详情有所耕作，但总体照旧可控的。更大的问题在于整套结构比较占用底盘空间，是以整车尺寸加大后的哈弗H9，才能更好适配这套系统。

自驾穿越，照旧全时四驱更靠谱？

聊完极限情况下的越野需求，自驾穿越场景，亦然越野敬爱者们不行或缺的用车场景。套用前边关于应时四驱/全时四驱，怎么兼容分时四驱的逻辑。在越野穿越需求中，具体到哈弗H9与丰田普拉多的对比，其实就是TOD系统与托森差速器的对比。简化问题之后，谜底其实也很浅易。在靠近沙石、泥地、雨水、积雪等场景时，全时四驱的托森差速器，在后果和富厚性方面，无疑要优于多片聚散器式的应时四驱。这点亦然由托森差速器零反应时候的被迫相通特质所决定的。

对博格华纳而言，主要用来应酬越野穿越场景的，其实是EMOD系统，也就是福特烈马身上那套四驱。主要特质即是通过主动骚动四驱逻辑，使得系统反应速率更快，并迥殊强化了系统强度，使其应酬极点场景的上限要高于TOD。浅易来说，就是络续强化了TOD系统“傻瓜操作”的后劲，同期又加强了硬派越野练习。但EMOD与哈弗H9的TOD+Mlock有野心是无法兼容的，EMOD本人有更多调校，或者说算法融入在内，系统主不雅介入会更多。更浅易少量来说，EMOD更符合拿来玩，而TOD+Mlock更符合拿来用。

回到非越野场景，TOD应时四驱也并非完败于托森差速器。因为不错解耦的TOD，完全不错在铺装路面受骗作是两驱系统来使用。这即是哈弗H9在建设单上，被归纳为应时四驱的中枢原因。也因此，在铺装路面上，选拔TOD四驱的哈弗H9，表面上燃油经济性会优于选拔托森差速器的丰田普拉多。但表面归表面，这一代的丰田普拉多也用上了新“外挂”，也就是一台集成在变速箱结构中的P2动手电机。

天然，身为硬派越野SUV的丰田普拉多，并莫得基于P2构架，用上插混结构。但电机加入后，组成的HEV混杂能源系统，对铺装路面的燃油经济性照旧起到了不小的作用。即便如斯，丰田普拉多的WLTC工况油耗仍然逾越了百公里10L大关（10.11L/100km）。而纯燃油结构的全新哈弗H9赌钱赚钱app，油耗也才10.7L/100km（WLTC工况）。这里且不去盘考P2构架下的丰田混动可靠性怎么，仅在哈弗H9不错兼容92号汽油的基础上，丰田普拉多增多电机的收益，也基本大略被抹平（丰田普拉多需要加注95号汽油）。